船舶擱淺或破艙

船舶擱淺是指船舶進(jìn)行擱置在礙航物上無(wú)法實(shí)現(xiàn)航行，是船舶安全航行、錨泊、靠港之外的一種精神狀態(tài)，礙航物包括一些礁石、淺灘、沉船等有礙中國(guó)船舶航行的水下目標(biāo)物體。

船舶擱淺后，不能自行推進(jìn)至較淺，可在船舶周?chē)胖脷饽?，?duì)氣囊充氣，提供浮力，減少船舶吃水，借助氣囊裝置使船舶脫離靜止位置； 當(dāng)船舶停泊在淺灘或礁石上時(shí)，海洋氣囊裝置可為船舶提供浮力和支撐，防止船舶傾斜而對(duì)船體造成二次損壞，并協(xié)助船舶變淺。

同時(shí)，在海上或港口水域，如果兩艘船舶相撞或因其他原因造成船舶進(jìn)入水中受損，不能保持穩(wěn)定和正浮，安全氣囊裝置可以有效地補(bǔ)償因船舶受損而失去的浮力，使船舶在外力較少的情況下，盡快從事故水域中搶救出來(lái)，避免造成水域交通堵塞。

沉船打撈及拖航

浮式打撈是打撈大型沉船的常用方法。通常，浮子由鋼制成。鋼材的浮動(dòng)雖然大，但是體積和自重都比較大，不方便搬運(yùn)。在沉船打撈過(guò)程中，由于水下環(huán)境特殊，綁船綁浮標(biāo)需要耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間。如果沉船傾覆嚴(yán)重，很難在扶正前將鋼浮標(biāo)綁在沉船的斜舷上。

除鋼制浮筒外，還有一個(gè)軟式浮筒，軟式浮筒可卷成圓筒狀儲(chǔ)運(yùn)或下潛，自重較小，運(yùn)輸管理方便，但軟式浮筒起浮力較小，無(wú)法得到滿足一些大型沉船打撈的要求。我國(guó)在大型氣囊設(shè)計(jì)制造和應(yīng)用研究方面的理論分析技術(shù)企業(yè)都已日趨完善成熟，可用氣囊系統(tǒng)裝置可以代替軟式浮筒，發(fā)揮其在沉船打撈工作方面的作用。

在沉船打撈工作過(guò)程中，打撈氣囊可系放于沉船兩側(cè)，外罩棕繩或尼龍繩網(wǎng)罩，罩下連接鋼纜圈，纜圈再連接船底千斤，然后采用充氣上浮;此外，氣囊還可在不同充氣前放置于企業(yè)內(nèi)部一個(gè)艙室，根據(jù)需要給這些氣囊壓力充氣，矯正管理船舶浮態(tài)，將沉船扶正，再通過(guò)使用鋼制浮筒或其他教育方式可以進(jìn)行發(fā)現(xiàn)沉船打撈。

大型沉船對(duì)浮力和穩(wěn)定性的控制要求較高，因此控制沉船的漂浮速度和姿態(tài)非常重要。 一些氣囊裝置在鐵片末端裝有壓力遙測(cè)儀，可檢測(cè)氣囊的內(nèi)壓和外水壓，為沉船上浮提供安全保障。

將沉船從水面打撈上來(lái)，用拖船拖離事故水域時(shí)，可在事故船兩側(cè)系上氣囊裝置，增加船的浮力，并根據(jù)失去穩(wěn)性調(diào)整船的漂浮狀態(tài)，減少事故處理所需的人力物力。